현대자동차(Hyundai)의 차세대 아반떼(내부 코드명 CN8) 1차 양산 시제차(P1)가 캐나다 도로에서 포착됐다. 위장 필름이 차체 대부분을 감싸고 있지만, 헤드라이트 구조와 테일게이트 형태, 앞 범퍼에 노출된 레이더 2개가 차기 모델의 방향성을 뚜렷하게 드러낸다.

​현대 내부 개발 단계에서 P1은 테스트 뮬을 지나 실제 양산용 부품과 금형으로 처음 제작한 시제차를 뜻한다. 제조 공정과 소프트웨어 전반의 결함을 실도로 주행으로 검증하는 단계로, P2·P3를 거쳐 최종 양산형이 확정된다. P1 출현은 곧 개발이 본궤도에 올랐다는 신호다.

테일게이트는 더 각지게, C필러는 더 클래식하게

이번 시제차에서 가장 눈에 띄는 변화는 테일게이트다. 현행 CN7 세대의 패스트백 실루엣 대신 수직에 가까운 각진 형태가 자리한다. 2009년 이후 현대 디자인을 이끌어온 날렵한 유선형에서 의도적으로 멀어지는 선택이다.

헤드라이트는 두 겹으로 나뉜다. 차체 상단을 가로지르는 H 램프 바가 주간주행등(DRL) 역할을 맡고, 로빔과 하이빔 기능을 담당하는 메인 램프는 그 아래에 별도로 배치됐다. SUV에서 흔히 보던 적층형 구성을 세단에 이식한 형태다. 측면에서는 현대 그랜저에 먼저 적용된 분할 C필러가 등장한다. 납작한 루프라인, 곧게 선 A필러와 맞물려 1980~90년대 정통 세단을 연상시키는 구성이다. 현대 N 비전 74(N Vision 74) 콘셉트카에서 가져온 레트로 퓨처리즘 감성이 아반떼에까지 확산되는 흐름이다.

리어 램프는 현행 모델의 H 테일게이트 라이팅을 3D 입체 구조로 발전시켜, 차체가 실제보다 넓고 안정감 있어 보이는 효과를 노렸다.

앞 범퍼 하단에는 레이더 2개가 나란히 박혀 있다. 현대가 2027년 도입을 예고한 레벨 2.5 자율주행 기술 '스마트센스(Smartsense)'와 플레오스(Pleos) 커넥트 시스템 구동에 필요한 센서다. 레벨 2.5는 GM과 포드의 핸즈프리 시스템과 비슷한 개념으로, 특정 조건에서 스티어링 휠에서 손을 뗄 수 있다.​

17인치 세로 화면·글레오 AI…중국차 공세에 정면 승부

실내 혁신의 핵심은 17인치 세로형 터치스크린이다. 현행 모델의 듀얼 수평 스크린을 걷어내고 테슬라(Tesla)식 대형 세로 화면 단일 구성으로 전환한다. 계기판은 9.9인치 독립형 직사각형 클러스터로 대시보드 상단에 따로 올라간다. 두 화면을 하나의 곡면으로 잇는 커브드 방식은 채택하지 않는다.

운영체제는 안드로이드 오토모티브(Android Automotive OS) 기반의 플레오스 OS다. 멀티윈도 기능으로 내비게이션·미디어·차량 진단 정보를 동시에 표시하고, 서드파티 앱 설치도 가능하다. 현대의 차세대 AI 비서 글레오(Gleo)도 처음 탑재된다. 복잡한 자연어 명령을 처리하는 것이 목표다. 비야디(BYD)를 필두로 한 중국 완성차 업체들이 소프트웨어 경쟁력을 전면에 내세우며 글로벌 시장을 파고드는 상황에서, 현대가 아반떼를 기술 쇄신의 전위로 삼은 것으로 읽힌다.

파워트레인은 하이브리드 중심, N 모델 2.5L 거론

구동계는 2.0L 자연흡기와 1.6L 터보 가솔린이 기본이고, 하이브리드 모델은 개선된 TMED-II 시스템에 하이브리드 전용 6단 변속기를 조합한다. 연비와 동력 전달 효율을 동시에 개선하는 것이 목표다. 고성능 아반떼 N은 2.5L 터보 탑재 가능성이 거론되지만 현대 측의 공식 확인은 아직 없다.

소나타가 미국 시장에서 사실상 퇴장 수순을 밟는 만큼, 차세대 아반떼가 현대 세단 라인업을 사실상 단독으로 떠받치게 된다. 차체가 한 단계 커질 가능성이 제기되는 배경이다.

공개는 2026년 2분기 한국 시장을 목표로 한다. 북미 판매는 2027년 상반기가 유력하다. P2·P3 시제차가 도로에 나오면 위장 필름이 조금씩 걷히며 실체가 드러날 전망이다.
 

https://m.blog.naver.com/autospy_net/224271314745