“이건 진짜 브롱코 잡는다”… GM, 작고 터프한 허머 공개에 반응 폭발
제너럴모터스(GM)가 새로운 방향성을 암시하는 허머 콘셉트카를 공개했다. 지금까지의 허머가 ‘거대한 전기 괴물’ 이미지에 집중했다면, 이번에는 크기를 줄이고 오프로드 감성을 극대화하는 쪽으로 방향을 틀었다는 평가가 나온다.
GM 산하 디자인 스튜디오가 공개한 지엠씨(GMC) ‘허머 X 트럭’과 ‘허머 X SUV’는 양산 계획이 없는 디자인 콘셉트다. 하지만 업계에서는 이번 프로젝트를 두고 “허머 브랜드의 미래를 미리 보여주는 신호”라는 해석을 내놓고 있다.
특히 최근 허머 EV 판매가 기대에 미치지 못하고 생산 조정까지 이어진 상황에서, GM이 보다 현실적인 크기와 가격대를 갖춘 ‘소형 허머’ 가능성을 검토하는 것 아니냐는 관측도 나온다.
실제로 이번 콘셉트는 기존 허머 EV와 분위기부터 다르다. 지금의 허머 EV가 대형 픽업과 초대형 SUV 성격에 가까웠다면, 허머 X는 지프 랭글러와 포드 브롱코를 정면으로 겨냥한 정통 오프로더 스타일에 집중했다.
GM 역시 이를 숨기지 않았다. 회사는 허머 X를 “손쉽게 개조하고 다양한 형태로 변형할 수 있는 락 크롤링 중심 오프로더”라고 설명했다.
외형에서도 경쟁 모델의 흔적이 뚜렷하다. 브롱코를 연상시키는 보닛 고정 스트랩과 실내 손잡이, 랭글러 스타일의 탈착식 루프와 후면 스페어타이어 구성 등이 대표적이다. 크기 역시 경쟁차와 거의 비슷하다.
더 눈길을 끄는 쪽은 허머 X SUV다. 차체 비율부터 랭글러 루비콘과 브롱코 랩터 사이 어딘가에 위치한다. 휠베이스는 브롱코 랩터보다 조금 짧고, 전체 길이는 랭글러 루비콘과 거의 비슷하다. 전폭은 80인치 수준이며, 최저지상고는 13.2인치에 달한다.
37인치 대형 타이어와 짧은 오버행 덕분에 오프로드 성능도 상당하다. 접근각은 44도, 이탈각은 46도로 브롱코 랩터를 넘어서는 수준이다. 특히 앞뒤 오버행을 극단적으로 줄여 바위 지형 대응 능력을 강조했다.
기존 허머 EV와 가장 큰 차이점 중 하나는 차체 구조다. 현행 허머 EV가 압도적인 크기와 무게를 바탕으로 존재감을 드러냈다면, 허머 X는 훨씬 가볍고 날렵한 방향에 초점을 맞췄다. 차폭도 줄였고, 펜더와 타이어를 차체 밖으로 적극적으로 드러내 보다 전통적인 오프로더 이미지를 강조했다.
실내 역시 콘셉트카답게 실험적인 요소를 대거 담았다. 시트와 대시보드 일부에는 폐차 범퍼를 잘게 부순 재활용 소재를 사용했다. 접착제 대신 클립과 체결 구조를 적극 활용해 부품 교체와 재활용을 쉽게 만든 점도 특징이다.
허머 X 트럭은 SUV보다 상대적으로 현실적인 분위기다. 크기는 쉐보레 콜로라도 ZR2와 비슷하다. 짧은 앞뒤 오버행과 35인치 타이어, 12.5인치 최저지상고 조합으로 강한 험지 성능을 확보했다. 접근각은 41.5도에 달한다.
업계에서는 이번 콘셉트를 두고 “GM이 드디어 브롱코·랭글러 시장에 본격적으로 관심을 드러냈다”는 반응이 나온다. 현재 북미 시장에서는 정통 오프로더 수요가 꾸준히 늘고 있지만, GM은 이 분야에서 상대적으로 존재감이 약했다.
특히 전기차 시장 성장세가 둔화하면서 초고가 대형 EV 중심 전략에 대한 부담도 커지고 있다. 이런 상황에서 더 작고 접근성이 높은 허머는 충분히 현실적인 카드가 될 수 있다는 분석이다.
물론 이번 허머 X는 어디까지나 콘셉트다. 하지만 디자인 방향과 패키징, 차체 비율을 감안하면 GM 내부에서 이미 차세대 허머 전략을 진지하게 고민하고 있다는 점만큼은 분명해 보인다.